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“十三五”大新聞，交通部十大重點(diǎn)技術(shù)方向和政策

 

“十三五”期是全面實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，深化科技體制改革，加強(qiáng)行業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期。

建筑信息模型（BIM技術(shù)）

建筑信息模型（BIM）技術(shù)廣泛應(yīng)用于工程項(xiàng)目勘察、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)各階段，可實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全生命周期各參與方在同一多維建筑信息模型基礎(chǔ)上的數(shù)據(jù)共享，為項(xiàng)目全過(guò)程方案優(yōu)化和科學(xué)決策提供依據(jù)。

目前交通運(yùn)輸行業(yè)BIM技術(shù)的應(yīng)用還處于起步階段，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、核心軟件和人才儲(chǔ)備等方面都與發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距，亟待出臺(tái)相關(guān)支持政策，依托重點(diǎn)領(lǐng)域，推動(dòng)建立適應(yīng)國(guó)際化要求的BIM應(yīng)用技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)體系和支撐平臺(tái)，加快培育龍頭企業(yè)，搶占國(guó)際市場(chǎng)的制高點(diǎn)。

水上安全應(yīng)急技術(shù)

隨著船舶大型化、高速化發(fā)展，水域交通密度不斷增大，水上交通事故時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重威脅船舶航行安全和水域生態(tài)環(huán)境。

為保障船舶交通安全，提高深遠(yuǎn)海應(yīng)急搜救能力，維護(hù)海洋權(quán)益，要加快發(fā)展電子航海，船舶交通管理系統(tǒng)、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等水上交通監(jiān)管技術(shù)，突破深海遇險(xiǎn)目標(biāo)搜尋定位與應(yīng)急處置技術(shù)，發(fā)展500米飽和潛水作業(yè)技術(shù)、大噸位沉船打撈技術(shù)，推動(dòng)關(guān)鍵裝備國(guó)產(chǎn)化。

公路長(zhǎng)大橋隧設(shè)施及運(yùn)營(yíng)安全技術(shù)

近年來(lái)，隨著交通量的快速增長(zhǎng)，因車輛超載、車船碰撞、隧道火災(zāi)等造成的運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題日漸凸顯，亟須加快公路長(zhǎng)大橋隧設(shè)施及運(yùn)營(yíng)安全技術(shù)、產(chǎn)品、工藝的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，發(fā)展橋隧結(jié)構(gòu)病害自動(dòng)識(shí)別、無(wú)損檢測(cè)、快速加固技術(shù)與裝備，加強(qiáng)長(zhǎng)大橋隧運(yùn)營(yíng)安全管理對(duì)策和突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案研究，確保長(zhǎng)大橋隧結(jié)構(gòu)服役可靠性實(shí)時(shí)可控，運(yùn)營(yíng)安全保障能力不斷提升。

公路重大地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)與控制技術(shù)

西部地區(qū)氣候、地質(zhì)條件復(fù)雜，構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈，重大地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，地質(zhì)災(zāi)害的形成、發(fā)展過(guò)程十分復(fù)雜。

目前，交通運(yùn)輸行業(yè)尚未形成公路重大地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)與控制技術(shù)體系，亟須加快重大地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)與控制技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，不斷提高重大地質(zhì)災(zāi)害的主動(dòng)監(jiān)測(cè)預(yù)警與防護(hù)治理技術(shù)水平，有效支撐重大地質(zhì)災(zāi)害的科學(xué)防治和應(yīng)急救援的科學(xué)決策。

車路協(xié)同技術(shù)

車路協(xié)同系統(tǒng)作為新一代安全、高效的公路交通系統(tǒng)，是近年來(lái)國(guó)際上智能交通領(lǐng)域的發(fā)展重點(diǎn)，它通過(guò)先進(jìn)的無(wú)線通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人、車、路之間的動(dòng)態(tài)信息交互，達(dá)到車輛主動(dòng)安全控制、公路交通協(xié)同管理和行人安全輔助。

與美、日、歐相比，我國(guó)在車路協(xié)同系統(tǒng)大規(guī)模測(cè)試驗(yàn)證、成果產(chǎn)業(yè)化示范應(yīng)用、核心標(biāo)準(zhǔn)制定等方面還有較大差距，亟須開(kāi)展以相關(guān)技術(shù)政策為驅(qū)動(dòng)，以前期研究成果為支撐，以“兩客一危”等重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛為重點(diǎn)的示范應(yīng)用，推動(dòng)我國(guó)車路協(xié)同系統(tǒng)建設(shè)工作。

船舶與港口污染防控技術(shù)

隨著我國(guó)港口基礎(chǔ)設(shè)施和船隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，由此帶來(lái)的污染問(wèn)題日益突出。要堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)先行，加快船舶與港口污染防治相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂。

要突出企業(yè)主體，加快發(fā)展船舶尾氣治理、壓載水處理、原油成品碼頭油氣回收處理、污染物在線監(jiān)控技術(shù)及裝備。要注重示范引領(lǐng)，通過(guò)相關(guān)激勵(lì)政策鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)船舶與港口污染防控先進(jìn)技術(shù)、工藝和裝備的推廣應(yīng)用。

城市與城市群交通發(fā)展技術(shù)政策

城市和城市群是我國(guó)實(shí)施工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化等重大戰(zhàn)略的核心載體。受制于行政區(qū)劃和管理體制，我國(guó)城市和城市群交通存在基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不完善，結(jié)構(gòu)不合理，各種運(yùn)輸方式銜接不順暢，運(yùn)輸效率不高等問(wèn)題。應(yīng)加快建立適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的城市和城市群交通運(yùn)輸發(fā)展模式、城市群交通差異化發(fā)展策略、技術(shù)政策體系，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)和綜合運(yùn)輸整體效能，為緩解交通擁堵，促進(jìn)城市和城市群發(fā)展，落實(shí)新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略提供政策指導(dǎo)和技術(shù)支撐。

多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展技術(shù)政策

發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的高效整合和運(yùn)輸組織的無(wú)縫銜接，是構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系的重要舉措。

要加快完善多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施、裝備、信息化、運(yùn)營(yíng)組織等技術(shù)體系，進(jìn)一步發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的組合優(yōu)勢(shì)，顯著提升人、車、貨等物流資源匹配與運(yùn)輸效率，為加快構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系提供重要支撐。

橋梁智能制造技術(shù)

交通運(yùn)輸部將堅(jiān)持“創(chuàng)新引領(lǐng)，建養(yǎng)并重”的原則，以“智能制造”為主題，通過(guò)技術(shù)政策引導(dǎo)，加快發(fā)展超大跨徑橋梁設(shè)計(jì)，大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化施工，輕質(zhì)高強(qiáng)材料，健康監(jiān)測(cè)與養(yǎng)護(hù)決策，快速維修加固等技術(shù)，為我國(guó)早日成為世界橋梁強(qiáng)國(guó)打牢基礎(chǔ)。

高壩通航技術(shù)

隨著我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)主通道樞紐通過(guò)能力提升要求日趨緊迫，船舶大型化趨勢(shì)日益明顯，超高水頭、巨型船閘和超大型升船機(jī)建設(shè)與運(yùn)行維護(hù)技術(shù)、通航設(shè)施運(yùn)行安全保障與風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)，發(fā)展適應(yīng)航運(yùn)發(fā)展的高能效內(nèi)河（江海直達(dá)）船型技術(shù)，有力支撐長(zhǎng)江黃金水道通過(guò)能力進(jìn)一步提升。